2025年5月19日，一纸《中国民用航空局政府信息公开申请答复书》在网络上引发热议。
针对民众申请公开“3·21”事故调查进展的诉求，民航局给出明确回应：
“经论证，您申请公开的‘3.21’东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况通报，公开后可能危及国家安全、社会稳定。”
这份答复援引《政府信息公开条例》第十四条和第三十六条规定，正式决定不予公开。
官方文件同时告知了行政复议和行政诉讼的途径，显示这是经过慎重考虑后的正式行政决定。
这个“危及国家安全”的理由让公众感到困惑。
许多人质疑：一起民航事故的调查结果，为何会上升到国家安全的敏感层级？
有网友调侃：“难道飞机是被外星人击落的？”
对比历史案例，2010年伊春空难8个月就出报告，马航MH370虽然没找到黑匣子也持续更新信息，怎么到了东航这儿就成了不能说的秘密？
空难发生三年多来，民航局只在2023年和2024年的周年日发布过两份进展通报，但均未公布事故原因。
而到了2025年3月21日——事故三周年，民航局连进展通报也未再发布。
刘绍勇的职业生涯几乎是中国民航业发展的缩影。
1958年11月出生的他，是河南罗山人，1978年就投身民航业，是特级飞行员，有着丰富的行业经验。
2016年12月开始，他成了东航的“掌门人”。
在他之前，东航日子并不好过，2008年归母净亏损约139.28亿元，负债累累，都快到资不抵债的地步了。
刘绍勇来了之后，雷厉风行，开启一系列改革。
先是和上海航空完成重组，带着东航走出亏损泥潭，还让东航成为民航企业混合所有制改革试点的“第一个吃螃蟹的人”。
他主导的“断臂行动”、“止血行动”严格控制各项开支。
到2009年10月，东航已实现盈利18.5亿元。
刘绍勇曾自豪地表示，自己带领东航打赢了“三场战役”：“东航起死回生的生存之战、东航上航重组的发展之战、世博保障的扬名之战”。
连续十年盈利、十年滚动事故率为零的“黄金时代”，成为他职业生涯的高光时刻。
然而，2020年开始的疫情让整个民航业陷入寒冬。
在刘绍勇执掌东航的最后三年，公司业绩出现断崖式下滑。
2020年至2022年累计亏损高达615亿元，比南方航空同期亏损额多出近60亿。
成本压力下，安全投入是否受到影响？
空难发生前半年，2021年9月东航江苏公司就发生过机务人员集体“请假”事件，矛头直指变相降薪，更早还有飞行员反映“飞行小时数造假”。
2022年3月21日13时16分，东航MU5735航班从昆明长水机场起飞，预计飞往广州白云机场。
这架波音737-800型客机注册号为B-1791，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次。
64分钟后，当飞机进入广州管制区巡航时，发生了令人震惊的一幕：飞机突然从8900米巡航高度快速下降。
雷达最后记录的飞机信息显示，其高度仅为3380米，地速1010公里/小时。
“东方5735，广州叫你。南方7654，在120.35，帮忙再叫一下东方5735...”
空管和附近机组的接力呼叫在无线电波中回荡，却始终得不到任何回应。
下午14时38分，飞机坠毁于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近山谷中。
撞击点形成了一个面积约45平方米、深达2.7米的积水坑。
飞机撞地后解体，中国民航连续138个月的安全飞行纪录就此终结。
事故发生后，国家应急处置指挥部迅速成立。
在接下来的七天里，累计出动5万余人次，投入消防车216辆、无人机16架、各类专业设备近100台套。
2022年4月20日，中国民航局发布了第一份官方通报。
这份初步报告主要包含已确认的事实信息，但没有分析事故原因。
报告排除了多项可能因素：机组人员资质符合要求、飞机适航证件有效、航路设施设备未见异常等。
MU5735空难发生在航空业最艰难的时期。
疫情三年，航空公司苦熬寒冬，仅东方航空在三年间亏损就超过600亿，放在西方国家，早已破产清算。
空难发生后，航空业遭受了更严重的打击。
许多乘客改变了出行方式，“宁愿坐十几个小时的火车也不愿意坐两三个小时的飞机”。
有经常出差的人表示：“我现在首选会去坐高铁、火车，其次坐飞机也会是空客的，而且也会很犹豫”。
因此机票价格大幅降低，二三折很常见，航空公司亏损加剧，机场客流减少，运营收入下降，形成恶性循环。
整个行业对航空安全的信心下降，导致业务量进一步下滑。
民航圈内人都知道，刘绍勇落马前已经有多名下属被查，包括东航旗下一二三航空的副总经理等。
这些碎片拼在一起，让人怀疑：MU5735的悲剧，是否揭开了民航系统腐败的潘多拉魔盒？
随着刘绍勇被查，或许调查终于有了突破性进展？
毕竟中纪委出手，查的可不只是飞机为什么掉下来，更要查清楚是谁在拿生命安全做交易。
在藤县山谷的野花覆盖了那个深2.7米的撞击坑时，一份民航局的红头文件决定了132个生命的真相归宿——国家安全。返回搜狐，查看更多